丰田不忘初心,并加速向移动出行公司转型

“以人为本”是这家企业的立世之道。

作为疫情后全球首个A级国际车展,2020年北京车展显得比以往更特别。

经过这轮冲击后,一些汽车公司正逐渐淡出公众视野;也有一些汽车制造商仍然保持强大的竞争力,它们不仅借此机会对后疫情时代进行思考,并更加坚定了企业长期的发展路线。

丰田就属于后者。疫情过后,这家日本汽车制造商对于实现其既定目标的决心更强烈了。

“以人为本”是这家企业的立世之道。围绕该理念,丰田的任何技术、服务与产品都离不开“人-地球-社会”这三个关键词。

以当前的“新四化”趋势为例,最基础的电动化技术推广,是基于丰田“环保车必须实现普及才能为环境做贡献”的理念而进行。

而从汽车制造商向移动出行公司转型,则是为了实现人类未来移动出行愿景。基于此,丰田将在2022北京冬奥会对该愿景进行应用实践。

而先于工厂制造的“辽宁丰田金杯技师学院”则体现了其“造车即育人”的根本理念。

在电动化层面,丰田对此的普及力度前所未有的大。此次北京车展的展台上,丰田也展示了亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎和威兰达双擎六款车型。

事实上,自1997年世界首款量产HEV普锐斯问世以来,至今已经在全球销售了1600万台电动化车辆。在中国,从2001年至今导入了20余款HEV车型。今年9月中旬,HEV在中国的累计销量超过了100万台。

去年,丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+,这两款车在纯电动模式下的续航里程可达到55公里,综合续航里程985公里。

今年全球首发的量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包,其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平。

氢燃料电池车方面则带来了全新FCEV“MIRAI ”Concept。

丰田计划到2025年,在新车销售方面电动化车辆达到550万辆以上。

丰田对于电动化的考量不仅仅是产品层面的投放,更重要的是与中国合作伙伴共同构建起一个电动化生态。

HEV与PHEV车型方面,丰田将与中国一汽和广汽集团扩大合作范围,推出更多不同车型产品。而EV车型,则会加强上下游厂商合作,例如比亚迪、宁德时代以及新中源创投等。

氢能源方面,丰田联合一汽、东风、广汽、北汽、亿华通等5家企业成立氢燃料电池研发公司。

丰田还宣布将会携手一汽、广汽、宁德时代以及比亚迪等多位合作伙伴,进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化实证试验,以验证商业化的可行性。

通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”,以及“可充分用尽旧电池技术”实现电池循环社会。

在电动化基础之上,丰田正在积极转型成为移动出行公司。

早在2017年,丰田就提出了企业挑战“Start Your Impossible”。丰田章男曾谈到“丰田的历史是运用人的智慧与热情将Impossible变为Possible的历史,是挑战的历史。如今,汽车产业正在迎来百年一遇的巨大变革。丰田牢记初衷——制造更好的汽车,不断创造出有爱的移动工具,要让未来的移动社会更加美好。”为了将这些付诸现实,丰田必须要颠覆对汽车的传统定义,必须创造新的移动工具。

在此次的北京车展上,展台上的那台e-Palette已经打上了2022北京冬奥会和冬残奥会的logo——意味着这台新世代的移动出行工具即将正式进行实际应用。

同时,也代表着丰田的转型计划迈出了里程碑式的一步。

奥运会和残奥会是世界级盛典。它唤起热情、给予人们感动。丰田作为奥运会与残奥会的全球合作伙伴,也在“Start Your Impossible”。因此,丰田选择了以奥运为契机践行企业转型之路。

无论在推广电动化还是企业转型的路上,丰田与中国的合作都在日益加深。

事实上,这种亲密羁绊早在30年前就已经形成。

30年前,丰田与金杯汽车共同成立了培养技师的学校——“辽宁丰田金杯技师学院”。目前该学院3.5万名毕业生,以汽车行业为主,活跃在各行各业支持着中国制造业的发展。

在今年学院建校30周年之际,丰田汽车社长丰田章男送上了自己的祝福——“不忘初心”,“造车即育人”这也是丰田的“初心”。

“要感谢各个国家和地区的学校与家庭教育体系培养出一批优秀的人才,这些人才进入丰田之后进一步学习与成长,成为能够为所在地区做贡献的人,进而为当地的人们带来快乐。”丰田章男说。

这便是丰田想和当地建立起来的一种互相感恩的关系,也正是丰田所追求的企业姿态。

丰田是一家拥有深厚“中国情怀”的汽车制造商,而这种情怀,正在让这家公司和中国汽车行业形成一股合力,推动行业与产业迅速发展。而丰田也正在努力成为为中国消费者量产幸福的“当地企业”。

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